液壓壩和鋼壩都是用油缸做為動力支撐鋼板起落，由于油封兩邊長時間存在壓差，時間一長油缸就會存在內漏或者外漏的問題，內漏和外漏一方面引起液壓壩和鋼壩的不均勻起落，還有支撐狀態下的自然下落，引起水頭損失，另一方面外漏會引起環境的污染。而氣盾壩是由封閉的氣囊作支撐，用自然空氣做充充漲介質，不存在環境污染，不存在內漏和外漏的問題，通過對各個氣囊氣流大小的控制，可以實現均勻起落，也不會產生自然下落，不會引起水頭的損失，所以氣盾壩可以精確的控制水位高度，而液壓壩和鋼壩則做不到；

液壓壩和鋼壩的油缸的內漏和外漏引起油缸的不同步會造成閘門面板的扭曲、變形，時間長了會產生應力集中而使閘門報廢，影響了液壓壩和鋼壩的安全性和使用壽命。而氣盾壩由于閘門面板和氣囊是大面積接觸，整個面板受力好，不會產生應力集中，所以氣盾壩使用安全，壽命又長；

由于液壓壩和鋼壩各扇閘門實現不了同步起落，漂浮物、懸移質、推移質（石頭、砂子），就會通過閘門間隙流到閘門下，引起閘門的摩擦磨損，從而引起閘門漏水和卡住，放不下又起不來；而氣盾壩則不存在這些問題；

液壓壩和鋼壩冬天在北方地區不可以運行，因為冬天河面結冰后巨大的冰壓力會把油缸壓彎從而引起油缸的報廢，因為冬天溫度低，液壓油粘性大，流動性差，冰壓力無法緩沖；而氣盾壩由于氣囊做支撐，緩沖性好，壓縮性大，當氣囊內壓過大還有壓力保護裝置，超過設定值時，會自動卸壓，不存在壓彎變形的問題。

鋼壩閘門是一種能夠實現雙向擋水、靈活啟閉、閘門開度無級可調、方便調度、工程隱蔽、無礙防汛和通航，改善河道景觀的新型閘門，該研究成果是對大跨度閘門設計的重大突破。該成果已在上海市蘇州河河口水閘工程中得到應用，近3年的運行情況表明，閘門運行正常，安全可靠，百米跨度底軸驅動閘門的成功應用在國內外尚屬 例。對大跨度底軸驅動閘門兩個獨立液壓系統實現閘門同步的控制、超長重載驅動軸的支承和連接、制造和安裝工藝、水下金屬結構設備長效防腐、惡劣水質環境下的軸承材料和軸承結構形式、大跨度鋼壩閘門啟閉過程的補排氣方式等關鍵技術進行了專項研究并成功應用。