液壓翻板閘門是一種采用自卸汽車力學原理，結合支墩壩水工結構型式的新型活動壩，具備擋水和泄水雙重功能。液壓翻板閘門的構造由弧形（或直線）壩面、液壓桿、支撐桿、液壓缸和液壓泵站組成。用液壓缸直頂以底部為軸的活動攔水壩面的背部，實現升壩攔水，降壩行洪的目的。采用滑動支撐桿支撐活動壩面的背面，構成穩定的支撐墩壩。采用小液壓缸及限位卡，形成支撐墩壩固定和活動的相互交換，達到固定攔水，活動降壩的目的。采用浮標開關，控制操作液壓系統，達到無人管理，根據洪水漲落，實現活動壩面的自動升降。

液壓翻板閘門又稱為液壓壩是一種采用液壓系統控制原理和自卸汽車力學原理，結合支墩壩水工結構型式的新型活動壩，具備擋水和泄水雙重功能。可以自動泄洪，在出現山洪暴發等*狀況下能夠及時泄洪，對下游不造成過大沖擊。雙向擋水、啟閉靈活、可任意角度（0-90度范圍內）啟動停止閘門來調節閘門工程隱蔽，無礙防汛和通航，改善河道景觀，可大跨度運行，枯水期可將閘門豎立進行檢修。響應速度快，壓力可調，可遠程控制監控。具備手動操作功能，因停電、電器故障等特殊情況下仍能塌壩行洪。在不增加其它投入的條件下，具備排沙，排除漂浮物的能力。水力自動翻板閘門是一種借助水壓力和重力的作用,隨著水位的變化,為保持水壓力與重力的平衡而自動啟閉的閘門,該閘門主要利用力矩平衡原理使閘門繞水平軸轉動,隨著上游水位的變化自動啟閉的一種自動化閘門。該類閘門主要用于攔河閘上,在正常蓄水位時,閘門關閉蓄水,以滿足灌溉、發電和航運的需要。它具有運行穩定,管理方便等優點。水力自動翻板閘門在國內外已經有較長的應用歷史。在我國,從20世紀50年代以來,交通航運和水利部門對水力自動平面旋轉閘門進行了廣泛的試驗研究和工程實踐,使翻板閘門在防洪、發電、航運等工程中得到廣泛應用。到20世紀60年代中期,翻板閘門門型的門體結構、材料應用及閘門的工作原理等方面有所突破。20世紀70年代初期,我國陸續涌現了一批在結構型式和調節性能以及運行方式上都有較大發展的新型的水力自動翻板閘門。到了20世紀80年代,連桿滾輪式水力自動翻板閘門的出現使翻板閘門的結構型式和調節性能更加完善。隨著許多學者的深入研究,使這類閘門突破了繞固定支點旋轉的常規做法,使閘門沿多個支點或曲線形軌道旋轉移動,。

水利液壓翻板閘門是20種閘門規格中的一種。隨著水利用地、景觀建設、環境整治、灌溉發電的需要，水力翻板閘門、水閘、橡膠壩在水利水電建設中得到了廣泛的應用。然而，橡膠壩等生產較為復雜，當水(氣脹)或水(泄)壩坍塌時間較長時，影響迅速關閉或泄洪，再加上橡膠易老化的缺點，容易發生質量事故。現在市場上有很多鋼閘門或翻板閘門，但是單孔在較寬的通道中是困難的，無論是提升還是水平。鋼閘門是一種新型的可調氣控溢流閘門。它由民用結構、固定軸鋼閘門、啟閉設備等組成，適用于閘門孔寬(10 m～100 m)、水位差較小的工作條件(1～7 m)。由于其設計范圍廣，橋墩在全省可以有多個孔，不僅結構簡單，而且可以節省大量的民用投資。它還可以儲存水的立場門，排水水躺在門口，正確地打開和調整水位。通過閘門通過水形成人工瀑布景觀效果。翻板閘門即為水力自控翻板閘門，其工作原理是杠桿平衡與轉動，具體來說，水力自控翻板閘門是利用水力和閘門重量相互制衡，通過增設阻尼反饋系統來達到調控水位的目的：當上游水位升高則閘門繞“橫軸”逐漸開啟泄流；反之，上游水位下降則閘門逐漸回關蓄水，使上游水位始終保持在設計要求的范圍內。翻板閘門應用于水電站蓄水壩堰頂，可提高發電水頭，增加發電量，減少上游土地征用面積，提高投資經濟效益。應用于城市、鄉鎮河道蓄水，美化環境，蓄水景觀，.應用于灌溉、公路邊渠道蓄水，自動實現閘門的開啟和關閉，減少管理費用。應用于旅游景區蓄水，減少蓄水河床淤積，擁有不變的畜水高度。應用于河道舊壩體的改造.，可減少改造費用，改變、增加河流的使用效能.